Kam jezdit vlakem a kam autobusem, když nejste vlakový maniak #2: Olomouc, Liberec, Ústí nad Labem a České Budějovice

Čauves,
  tak už je tu druhý díl radění s vaší cestou do 20 největších měst republiky. Většinu z toho, co tu píšu je z vlastní zkušenosti, protože já už jsem se něco nacestoval. Všechny cesty, které tu jsou cesty z Prahy, takže se omlouvám všem nepražákům.
  Olomouc
  Tak tady není vůbec co řešit. Jasně, že vlak. Vyberte si SC, EC, IC, LeoExpress, RegioJet, Expresy, Rychlíky. Když jsem se tak koukal tak do Olomouci jede autobus RegioJet 3 - 4 hodiny, protože se přestupuje v Brně, zatímco vlakem je to 2 - 2,5 hodiny. Je pravda, že cestou do Brna stihnete vidět film a cestou z Brna do Olomouci zase několik epizod Teorie velkého třesku, ale v RegioJetu zase stihnete jeden „prodlouženej celovečerák” (120 min).
  Liberec
  Liberec je zapomenuté krajské město, protože už se dlouho plánuje, jak se tam z Prahy postaví trať, ale si můžeme povšimnout, stále ještě nestojí a proto se vlakem do Liberce musí s přestupem na různých místech, většinou to bývá Turnov, ale někdy to může být i Stará Paka. To trvá zhruba 2,5 - 3,5 hodiny, zatímco autobus (RegioJet) jede hodinu a čtvrt. Ale vraťme se ještě k těm vlakům a zabrusme v historii, a to do druhé poloviny 19. století, kdy se rozhodlo, že trať povede do Turnova a ne do Liberce a od tamtud by mohla vést odbočka do Liberce, kdo by si mohl tenkrát pomyslet, že to bude krajské město. Ale jak už jsem jednou řekl, dlouho už se plánuje stavba V. koridoru z Prahy do Liberce a to buď přes Neratovice nebo Lysou n. L.

  Ústí nad Labem
  Tomu já řikám beznadějný město, sice tam jezdí autobus RegioJet (Praha - Berlín - Oslo), ale ve směru Berlín se může jenom nastupovat a ve směru Praha jenom vystupovat. Co se týče vlaků, tak nejlepší denní jsou ty co buď začínají nebo končí v Budapešti, protože ty vagony nejsou od ČD, ale od MÁV, což je maďarský národní dopravce, ale v porovnání s LeoExpressem nebo railjetem žádná sláva. Jak je to s EN Kopernikus, nevím, nikdy jsem v nočním vlaku nejel a je to můj velkej sen. Takže tady se rozhodněte jak chcete, ale rychlejší je vlak.
  České Budějovice
  Tak s tím mám velké zkušenosti, ačkoli přímo v Budějicích jsem nikdy nebyl. V autobusu RegioJet stihnete jeden film (v Písku budete tak v 5. šestině) a k tomu stihnete ještě 2 - 3 epizody Teorie velkého třesku. (Vím to proto, že každé léto jezdíme do Písku autobusem a vždycky doufám, ať jsou po cestě zácpy, abych mohl dokoukat celý film, ale nikdy nebyly, takže film musím dokoukávat cestou zpět.)  Vlak je takový typický český rychlík s kupéčkovými i velkoprostorovými vozy, bez občerstvení a s kupé pro děti, které všichni ignorují (včetně průvodčích). Vtipné je do Budějek jezdí poslední mezistátní RYCHLÍK (Praha - Linz), je v jízdních řádech značen jako ,,R". Délka cesty je zruba stejná, RegioJetem 2 hodiny 20 minut a rychlíkem 2 hodiny 23 minut. Dřív bych byl jel vlakem, ale od té doby, co před námi na trati po cestě z Tábora spadla trolej, tak váhám, každopádně do Písku jezdíme autobudem (jednak pod nátlakem bližních a jednak, protože existuje ještě druhá trať do Budějovic a to právě přes Písek a věřím, že nikdo z vás by se nechtěl 3 hodiny pachtit ve smrdlavym přetopenym motoráku vyrobenym za komunistů.
  No, touto lichotkou bych to ukončil, užívete druhé půlky volna (srpen), mějte se báječně ačauves někdy, Ifram.

Pražská nádraží #1: Braník, Krč a Modřany zast.

Čauves,

  protože dvě série mi přijde málo, tak jsem se rozhodl udělat další a to: Pražská nádraží. Později na ní bude navazovat série Pražská neveřejná nádraží a potom ještě Pražská zrušená nádraží. V týhle sérii sérii se budu hodně hrabat v historii, což normálně moc nedělám. Pro ty, kteří úplně nejsou z Prahy a ani do ní běžně necestují se omlouvám, ale když třeba někde budu, tak samosebou napíšu, co tam bylo apod., ale každopádně kdybyste o nějaký "železniční akci" věděli, tak neváhejte a napište mi to do komentářů nebo na FB stránku mýho blogu.

  Na první díl jsem si vybral jednak moje nejoblíbenější pražské nádraží, Modřany zast., jednak nádraží o kterým mi můj táta jako malýmu tvrdil, že to bylo velký nádraží, který se používalo spíš dřív, Braník a nádraží o kterým jsem se dozvěděl, že existuje až při hledění na vedia o metru D, Krč.
  Myslím, že nádraží Modřany se stalo jedním z mých nejoblíbenějších při jedné cestě z Prahy do Mníšku pod Brdy, protože i když je to jednom prachobyčejná zastávka na znamení, kde ani neprodávají jízdenky, svoje kouzlo to rozhodně má, vypadá to tam trochu jako nádraží z nějaké detektivky a vražda se stala právě tam. Co se týče dopravního spojení, byl jsem mile překvapen, protože tam zastavují dva tramvajové pantové spoje: 3 a 17, potom jeden metrobus, 139, tři autobusy z toho jeden regionální (165, 173, 341), přívoz P6 a samosebou dva osobáky linky S8 (směr Čerčany) a linky S80 (směr Dobříš). Zastávka se celkem skládá z podchodu od tramvaje, z nástupiště se dvěma kolejemi, z informativních cedulí a z nástěnky s jízdními řády. Nic jiného tam nehledejte, lístky se kupují ve vlaku u průvodčího bez přirážky a odpadkáč tam možná někde je. Historie tohoto nádraží není nijak zajímavá, v průběhu devadesátých let byla trať z Braníku do Modřan přestavována kvůli sídlišti a tramvaji a aby byla návaznost mezi nádražím a tramvají, vznikla zastávka Modřany.

Průchod na Modřanské nádraží

  Další stanice o které se budeme bavit je nádraží Braník. Staví tam stejné linky S jako v Modřanech a co se týče autobusů, končí tam metrobus 106 a autobus 121, staví tam i 253 a z tramvají tam někdy končí trojka a projíždí sedmnáctka.
  Samotné nádraží vzniklo v roce 1882 a původně se jmenovalo Braník- Hodkovičky a později k němu vedla trať do podolských cementáren a do pivovaru Braník. V šedesátých letech se stalo 3. největším nádražím, co se týče počtu odbavených cestujících. Nad nádražím vede Branický most alias most inteligence, protože ho stavěli vzdělaní lidi, které komunisti poslali dělat dělnické nucené práci.

Praha-Modřany

  Dnešní podoba nádraží je přijatelná. Dají se tam koupit jízdenky, je tam velice veselá nádražka a když máte štěstí, můžete slyšet nacvičovat jakousi kapelu v nepoužívané, ale udržované budově (viz video). Příjezdy a odjezdy hlásí standardní ženská, která to hlásí i na Wilsoňáku.
  Posledním nádražím dneška je Praha-Krč. Jezdí, tam 121, 293, S8 a S80, ale můžete vystoupit na zastávce Nad Havlem (293) a přejít koleje a jste tam. Nedivte se, že je tam tolik kolejí, když tam jezdí jenom dva motoráky, dřív to byla konečná, teď jsou tam odstavné koleje a trať poslouží jako alternativa při výlukách protože je přemostěním (mostem inteligence) a tunely propojená s tratí směr Karlštejn a věřte mi, že je opravdu vtipný, když na místě, kde je normálně usmrkaná Regionova je Pendolino.
  Kdybych tyto tři nádraží měl zhodnotit, tak Braník by dostal 70%, Krč 65% a Modřany 50%.
  Původně bylo nádraží západněji a na druhé straně tratě, než je teď, kdy vzniklo jsem se nedozvěděl. Jak už jsem psal, dřív tam končily všechny vlaky od Vraného, takže tam vznikaly provizorní stavby jako provizorní údržbovna nebo provizorní zázemí pro zaměstnance drah v odstavených vagonech. Nádraží bylo kvůli stavě dálnice zrušeno, ale od nedávna se zase používá.

Cesta ke Krčskému nádraží

  Tak to by bylo všechno,
hrozně se omlouvám, že jstem tak dlouho nepsal, ale jsou prázdniny a „pořád” mám něco na práci.
  Čauves někdy, Ifram
P.S.Tady je vizualizace budoucí stanice metra Nádraží Krč