Kam jezdit vlakem a kam autobusem, když nejste vlakový maniak #2: Olomouc, Liberec, Ústí nad Labem a České Budějovice

Čauves,
  tak už je tu druhý díl radění s vaší cestou do 20 největších měst republiky. Většinu z toho, co tu píšu je z vlastní zkušenosti, protože já už jsem se něco nacestoval. Všechny cesty, které tu jsou cesty z Prahy, takže se omlouvám všem nepražákům.
  Olomouc
  Tak tady není vůbec co řešit. Jasně, že vlak. Vyberte si SC, EC, IC, LeoExpress, RegioJet, Expresy, Rychlíky. Když jsem se tak koukal tak do Olomouci jede autobus RegioJet 3 - 4 hodiny, protože se přestupuje v Brně, zatímco vlakem je to 2 - 2,5 hodiny. Je pravda, že cestou do Brna stihnete vidět film a cestou z Brna do Olomouci zase několik epizod Teorie velkého třesku, ale v RegioJetu zase stihnete jeden „prodlouženej celovečerák” (120 min).
  Liberec
  Liberec je zapomenuté krajské město, protože už se dlouho plánuje, jak se tam z Prahy postaví trať, ale si můžeme povšimnout, stále ještě nestojí a proto se vlakem do Liberce musí s přestupem na různých místech, většinou to bývá Turnov, ale někdy to může být i Stará Paka. To trvá zhruba 2,5 - 3,5 hodiny, zatímco autobus (RegioJet) jede hodinu a čtvrt. Ale vraťme se ještě k těm vlakům a zabrusme v historii, a to do druhé poloviny 19. století, kdy se rozhodlo, že trať povede do Turnova a ne do Liberce a od tamtud by mohla vést odbočka do Liberce, kdo by si mohl tenkrát pomyslet, že to bude krajské město. Ale jak už jsem jednou řekl, dlouho už se plánuje stavba V. koridoru z Prahy do Liberce a to buď přes Neratovice nebo Lysou n. L.

  Ústí nad Labem
  Tomu já řikám beznadějný město, sice tam jezdí autobus RegioJet (Praha - Berlín - Oslo), ale ve směru Berlín se může jenom nastupovat a ve směru Praha jenom vystupovat. Co se týče vlaků, tak nejlepší denní jsou ty co buď začínají nebo končí v Budapešti, protože ty vagony nejsou od ČD, ale od MÁV, což je maďarský národní dopravce, ale v porovnání s LeoExpressem nebo railjetem žádná sláva. Jak je to s EN Kopernikus, nevím, nikdy jsem v nočním vlaku nejel a je to můj velkej sen. Takže tady se rozhodněte jak chcete, ale rychlejší je vlak.
  České Budějovice
  Tak s tím mám velké zkušenosti, ačkoli přímo v Budějicích jsem nikdy nebyl. V autobusu RegioJet stihnete jeden film (v Písku budete tak v 5. šestině) a k tomu stihnete ještě 2 - 3 epizody Teorie velkého třesku. (Vím to proto, že každé léto jezdíme do Písku autobusem a vždycky doufám, ať jsou po cestě zácpy, abych mohl dokoukat celý film, ale nikdy nebyly, takže film musím dokoukávat cestou zpět.)  Vlak je takový typický český rychlík s kupéčkovými i velkoprostorovými vozy, bez občerstvení a s kupé pro děti, které všichni ignorují (včetně průvodčích). Vtipné je do Budějek jezdí poslední mezistátní RYCHLÍK (Praha - Linz), je v jízdních řádech značen jako ,,R". Délka cesty je zruba stejná, RegioJetem 2 hodiny 20 minut a rychlíkem 2 hodiny 23 minut. Dřív bych byl jel vlakem, ale od té doby, co před námi na trati po cestě z Tábora spadla trolej, tak váhám, každopádně do Písku jezdíme autobudem (jednak pod nátlakem bližních a jednak, protože existuje ještě druhá trať do Budějovic a to právě přes Písek a věřím, že nikdo z vás by se nechtěl 3 hodiny pachtit ve smrdlavym přetopenym motoráku vyrobenym za komunistů.
  No, touto lichotkou bych to ukončil, užívete druhé půlky volna (srpen), mějte se báječně ačauves někdy, Ifram.

Pražská nádraží #1: Braník, Krč a Modřany zast.

Čauves,

  protože dvě série mi přijde málo, tak jsem se rozhodl udělat další a to: Pražská nádraží. Později na ní bude navazovat série Pražská neveřejná nádraží a potom ještě Pražská zrušená nádraží. V týhle sérii sérii se budu hodně hrabat v historii, což normálně moc nedělám. Pro ty, kteří úplně nejsou z Prahy a ani do ní běžně necestují se omlouvám, ale když třeba někde budu, tak samosebou napíšu, co tam bylo apod., ale každopádně kdybyste o nějaký "železniční akci" věděli, tak neváhejte a napište mi to do komentářů nebo na FB stránku mýho blogu.

  Na první díl jsem si vybral jednak moje nejoblíbenější pražské nádraží, Modřany zast., jednak nádraží o kterým mi můj táta jako malýmu tvrdil, že to bylo velký nádraží, který se používalo spíš dřív, Braník a nádraží o kterým jsem se dozvěděl, že existuje až při hledění na vedia o metru D, Krč.
  Myslím, že nádraží Modřany se stalo jedním z mých nejoblíbenějších při jedné cestě z Prahy do Mníšku pod Brdy, protože i když je to jednom prachobyčejná zastávka na znamení, kde ani neprodávají jízdenky, svoje kouzlo to rozhodně má, vypadá to tam trochu jako nádraží z nějaké detektivky a vražda se stala právě tam. Co se týče dopravního spojení, byl jsem mile překvapen, protože tam zastavují dva tramvajové pantové spoje: 3 a 17, potom jeden metrobus, 139, tři autobusy z toho jeden regionální (165, 173, 341), přívoz P6 a samosebou dva osobáky linky S8 (směr Čerčany) a linky S80 (směr Dobříš). Zastávka se celkem skládá z podchodu od tramvaje, z nástupiště se dvěma kolejemi, z informativních cedulí a z nástěnky s jízdními řády. Nic jiného tam nehledejte, lístky se kupují ve vlaku u průvodčího bez přirážky a odpadkáč tam možná někde je. Historie tohoto nádraží není nijak zajímavá, v průběhu devadesátých let byla trať z Braníku do Modřan přestavována kvůli sídlišti a tramvaji a aby byla návaznost mezi nádražím a tramvají, vznikla zastávka Modřany.

Průchod na Modřanské nádraží

  Další stanice o které se budeme bavit je nádraží Braník. Staví tam stejné linky S jako v Modřanech a co se týče autobusů, končí tam metrobus 106 a autobus 121, staví tam i 253 a z tramvají tam někdy končí trojka a projíždí sedmnáctka.
  Samotné nádraží vzniklo v roce 1882 a původně se jmenovalo Braník- Hodkovičky a později k němu vedla trať do podolských cementáren a do pivovaru Braník. V šedesátých letech se stalo 3. největším nádražím, co se týče počtu odbavených cestujících. Nad nádražím vede Branický most alias most inteligence, protože ho stavěli vzdělaní lidi, které komunisti poslali dělat dělnické nucené práci.

Praha-Modřany

  Dnešní podoba nádraží je přijatelná. Dají se tam koupit jízdenky, je tam velice veselá nádražka a když máte štěstí, můžete slyšet nacvičovat jakousi kapelu v nepoužívané, ale udržované budově (viz video). Příjezdy a odjezdy hlásí standardní ženská, která to hlásí i na Wilsoňáku.
  Posledním nádražím dneška je Praha-Krč. Jezdí, tam 121, 293, S8 a S80, ale můžete vystoupit na zastávce Nad Havlem (293) a přejít koleje a jste tam. Nedivte se, že je tam tolik kolejí, když tam jezdí jenom dva motoráky, dřív to byla konečná, teď jsou tam odstavné koleje a trať poslouží jako alternativa při výlukách protože je přemostěním (mostem inteligence) a tunely propojená s tratí směr Karlštejn a věřte mi, že je opravdu vtipný, když na místě, kde je normálně usmrkaná Regionova je Pendolino.
  Kdybych tyto tři nádraží měl zhodnotit, tak Braník by dostal 70%, Krč 65% a Modřany 50%.
  Původně bylo nádraží západněji a na druhé straně tratě, než je teď, kdy vzniklo jsem se nedozvěděl. Jak už jsem psal, dřív tam končily všechny vlaky od Vraného, takže tam vznikaly provizorní stavby jako provizorní údržbovna nebo provizorní zázemí pro zaměstnance drah v odstavených vagonech. Nádraží bylo kvůli stavě dálnice zrušeno, ale od nedávna se zase používá.

Cesta ke Krčskému nádraží

  Tak to by bylo všechno,
hrozně se omlouvám, že jstem tak dlouho nepsal, ale jsou prázdniny a „pořád” mám něco na práci.
  Čauves někdy, Ifram
P.S.Tady je vizualizace budoucí stanice metra Nádraží Krč

Do Pardubic a ještě dál #2: Máme rádi zvířata

Zátiší s přebalovacím pultem a knihou

Čauves,

 konečně jsem si udělal čas a dělám díl mnou dosud nejoblíbenější série Do Pardubic a zase zpátky! V tomhle díle jsem trochu pozměnil název, protože jsem jel i kapánek za Pardubice a to až do Hradce. Nad tímhle dílem jsem strávil hrozně moc času, protože ČD se neobtěžují dávat na svůj web řazení osobáků. Ale dost okecávání, sami uvidíte.

  Tenhle výlet do Pardubic jsem rozdělil na tři části:

1) 26. 4. kdy jsem nestihl rychlík s jednotkou InterPanter a tak můj improvizovaný výlet vypadal takto: Z Prahy-Libeň do Kolína, z Kolína na Wilosoňák, z Wilsoňáku do Pardubic a Pardubic na Prahu-Libeň.

2) 16. 5. To jsem se na poslední chvíli rozhodl, že podniknu další cestu do východních Čech a vše se dařilo až na to, že jsem si spletl tratě, protože do Chrudimi vede neelektrifikovaná trať, tím pádem tam jede RegioShark (motorák), zatímco z Hradce do Jaroměře je trať elektrifikovaná, tím pádem tam jezdí (RegioPanter), ale já jsem si myslel, že tam jezdí motorák RegioShark.

Nová profilovka

"zásuvka" v Elefantu

3) ostatní - po Praze jezdí až na výjimky hlavně CityElefant, takže jsem toho využil a po částech soupravu zhodnotil.

třídíme odpad

  InterPanter byl nasazen na české koleje v roce 2015 a postupně se bude objevovat čím dál častěji. Je nasazován na tratě Olomouc - Brno, Hodonín - Brno a Praha - Pardubice - Brno. Je hodně podobný jednotce RegioPanter a ačkoliv jsem někde ve zprávách slyšel, že: ,,Cestující nemají šanci soupravy splést," kdybych byl dobíhající cestující a byl bych na nádraží Vršovice, (kde nejsou cedule) a RegioPanter by byl u stejnýho nástupiště jako InetrPanter, na první pohled bych je nerozeznal. Tímto vlakem jsem jel z Kolína do Prahy, jakožto R 886 Macocha. Rychlík je celkem pohodlný a  v poměru s jinými soupravami Českých drah jezdí vcelku neslyšně. V základní výbavě vlaku jsou zásuvky a WiFi. Nečekejte od něj žádné zázraky, ale surfování po interentu, chatování nebo stahování hry umí. Vlak je samosebou bezbariérový, což je trochu podivné, protože se tím víc podobá tramvaji než vlaku a to, že je vlak bezbariérový samosebou znamená, že je tam i bezbariérové WC, které zároveň slouží jako WC pro toho, kdo by chtěl přebalovat své milované ratolesti. Když o tom tak přemýšlím, tak RegioPanter byl výbavou úplně stejný (samosebou liší se v počtu a uspořádání sedaček, ale koho zajímají sedadla). Dvě věc, co mi tam chybí jsou jednak občerstvení a jednak palubní portál. ČD dráhy totiž vytvořily palubní portál, který funguje tak, že na webu ČD se k němu proklikáte, ale funguje jenom v SuperCity Pendolino a já se ptám, proč by to nešlo rozšířit do všech vlaků ČD...

býložravec

  CityElefant je trochu míň "vyspělý", protože nemá WiFi a zásuvky jsem našel 2 v jednom voze a 1. třídy jsem asi ani jednu neviděl, ale bezbariérový je taky a navíc CityElephant je vlak mého dětství, protože kdy jindy bych se mohl svést dvoupatrovým vlakem! Jako malej jsem si vypěstoval návyk chodit vždycky nahoru a tak to dělám až do dneška. Podstatný rozdíl interiéru RegioPanteru a CityElefantu také je, že Elefant má sedačky fialový (1. třída - modrý), ale Panter modrý (1. třída červená). WC také není tak komfortní jako v Panterech, ale znám i horší záchody.

Teď bych všechny vlaky zhodnotil:

Obsluha: 

 InterPanter

RegioPanter

CE+RP+IP - 40%

zábava:

CE - 55%

RP - 65%

záclona

IP - 60%

ceny:

CE+RP+IP - 70%

WC: 

CE - 60%

RP - 80%

IP - 80%

věrnostní program:

CE+RP+IP - 65%

pohodlí:

CE- 60%

RP - 70%

IP- 80%

WiFi:

CE - N/A

RP - 90%

IP - 90%

čistota:

CE - 80%

RP - 100%

IP - 101% (voní novotou)

informace:

CE - 70%

RP- 90%

IP - 90%

tichost: 

CE: 60%

RP: 80%

IP: 80%

celkem: 

CE- 62%

RP- 75%

šelma #2

IP- 76%

šelma!

Vysvětlivky:

CE - CityElefant

RP - RegioPanter

IP - InterPanter

N/A - není, nemohu posoudit

  Teď bych se chtěl omluvit, protože jak jsem si spletl ty tratě, tak jsem nejel RegioSharkem, ale na konci června pojedu se školou na výlet (vlakem) a RegioSharkem pojedeme, takže tento článek o něj doplním.

Hradec Králové

  Než tento článek chtěl bych se ještě vyjádřit k nádražním budovám obou krajských měst. Z architektonického hlediska a z hlediska služeb pro cestující je jednoznačně nejlepší Hradec Králové, ale když vezmeme v potaz genius loci a možnost přestupu na vlak, který vás doveze prakticky kamkoli je lepší Pardubic hl. n., ale hlavně tím chci vzkázat Mechovákům a Perníkářům: ,,Obě dvě města mají unikátní a hezká nádraží, tak se krucinál nehádejte!"

kdybyste uvízli na WC...

  Děkuju, že jste si přečetli můj článek, nezapomeňte si přečíst úryvek týdne a hlasovat v mojí anketě, dejte like mé Fb stránce a čauves někdy, Ifram.

P.S. Příště se můžete těšit na: Do Pardubic a zase zpátky #3: Expres versus Express

První parní víkend v Lužné u Rakovníka

Čauves,

Vagon Krušovického pivovaru

jelikož občas jedu na nějakou tu železniční akci, tak bych vám z ní chtěl alespoň něco přinést a ukázat, aby jste věděli o čem to bylo a tak.

historický vlak z dálky

Uvnitř jídelního vozu

  V neděli ráno jsem se probudil v 7.30 a zatrnulo mi, protože do odjezdu historického vlaku zbývalo necelých 40 minut a já jsem si myslel, že lístky se musejí kupovat předem na Masaryčce, a

Památeční jízdenky a pohled s lokomotivou ,,Papoušek"

le pak jsem se podíval na internet a viděl jsem,  že ten zpáteční vlak nejede zpět tak pozdě, jak jsem očekával a tak jsem se nasnídal a v klidu jsem odjel na Masarykovo nádraží,  kde jsem se dozvěděl, že jízdenky se kupují až v historickém vlaku,  což bylo trochu hloupý,  protože kousek od místa, kde jsem spal bylo nádraží Bubny, kde tento vlak stavil.

Úšatá

  Nicméně, spěšným a osobním vlakem jsem se dohrkal do Lužné, kde to bylo úžasný! Mohli jsme se svést na úzkokolejce nebo si zkusit psát dálnopis, koupit si trenýrky s lokomotivou "velký bejček". Nejlepší na tom bylo to, že tam nebyl žádnej program a tak jste si tam mohli chodit jak chcete. Kromě toho, co už jsem zmínil, je v Lužné sbírka starýcho "harampádí" (v dobrým slovasmyslu) a u toho mají některý tratě z modelové železnice; jednu si můžete zkusit řídit, druhá je jenom na koukání a na té třetí je vláček, jenž rozváží na jednom miniaturním nákladním vagónku bonbony zadarmo a do posledního, prázdného vagonu lidé dávají peníze (ani nevím proč).
 Do Lužně vetšinou jezdí dopoledne a v podvečer se zase vracejí, takže logicky se minimálně musíte naobědvat (maximálně se můžete nasvačit a naobědvat) a existují tři možnosti jak jíst v Lužné:
1) vzít si jídlo s sebou, nejsem si scela jist, ale myslím, že místo pro piknikovou deku najdete

Aha, takže ještě nedávno byl tenhle jídelňák používanej.

jídelňák ze sedmdesátek

2) můžete využít stánků uvnitř areálu nebo jít do odstaveného jídelního vagonu ze 70. let, kde ale k pozdnímu poledni už nic nemají
3) můžete jít do dvou hostinců naproti nádraží.

bonbonový vláček

  Můžete jít také na točnu nebo jak se tomu říká, kde jsou všechny historické lokomotivy vystaveny. Na lokomotivu "Papoušek" jsem nenarazil, ale na jí podobnou ano. Byla taky modrá a jmenovala se "Albatros".

Albatros

Albatros #2

  Zpět do Prahy (Praha-Bubny) jsem se dostal pomocí historického vlaku včele s lokomotivou 464.008 "Ušatá", který byl vypraven u příležitosti prvního víkendu, kdy je muzeum Lužná otevřené. Jel jsem v kuřáckém oddílu, ale nikdo tam nekouřil, ale je pravda, že v opěradlech byly zabudované popelníky.


Každopádně toto muzeum bych hodnotil tak 80 procenty a jednoznačně doporučuji tam jet. Čauves někdy, Ifram.

Regionální "tuctový" den v Milovicích aneb mohl jsem být v Drážďanech

Čauves,
  dnes jsem se konečně dokopal k tomu abych tento již mimořádně neaktuální článek dopsal. Předem upozorňuji, že to byl opravdu traumatický zážitek, ale všechno popořadě.

Na vysočanském nádraží

lokomotiva

  Kolem půl desáté jsem nastupoval na pražském vysočanském nádraží do historického vlaku taženého lokomotivou řady 141. Tyto historické vlaky byly nasazeny na linku S20 (PRAHA MASARYKOVO N. - Praha Vysočany - Čelákovice - LYSÁ NAD LABEM - MILOVICE) a myslím, že historické vozy jsou o dost funkčnější než typicky české motoráky, tak například okna: v motoráky je musíte stáhnout a mnohdy to nejde, v historickém vozu jsou okna na kličku. Navíc, historické vozy jsou dvoupatrové, takže již minulé století znaly CityElephant! Záchod jsem sice neviděl, ale myslím si, že je stejně hrozný jako ten v motoráku, ale nechci to tady nějak srovnávat, ale snažím se vám zdělit, že by bylo dobrý, kdyby ČD provozovaly na neelektrifikovaných raději RegioSharky s Wi-Fi a zásuvkami, než starý a smradlavý motoráky z vyrobený za totáče.

starej bus #2

dětský svět v Mirakulu

patrový vagon Bp 930 (není to moje fotka)

  Když jsem se dostal do Milovic, tak jsem se nejdřív zastavil u stánku PID, kde jsem dostal jízdenku na autobus č. 432, na který byly dnes nasazeny historické autobusy Škoda. Když jsme přijel do místa, kde měl být další program, park Mirakulum a první zrada spočívala v tom, že nebrali karty, takže jsem se plahočil přes půlku do Milovic, v uších detektivku Syn k bankomatu a potom už busem zpátky. Ten den nebylo zrovna hezké, ale nepršelo, ale za slunečna je návštěva Mirakula lepší. Park je určený pro rodiny s dětmi, jsou tu atrakce jako katakomby, dětská ZOO, lesní hřiště, země prasátka Pigyho atd... Nejvíc, jsem si užil dětskou zoo, kde se krmily kůzlata nějakým senem či co to byl, které bylo oproti ZOO Praha zadarmo.

starej bus

patrový vagon Bp 930 

selfie v dětské zoo

  O dost horší je Milovický tankodrom ne který se buď chodí pěšky nebo úzkokolejkou, která stála stovku, což mě naštvalo, protože za stovku se můžu dostat z Prahy do Pardubic a zpátky. Samotný tankodrom na mě působil depresivně, protože tu vyjížděli tanky a vojenská auta a na obloze vytrvale létají vojenské vrtulníky a velmi to připomíná válku, takže jsem si řekl, že proč bych měl za něco takovýho platit, když se to několik tisíc km ode mě opravdu děje. A tak jsem se sebral a jel jsem domů.
  Na závěr bych chtěl říct, že jsem absolutně proti všem vandalům, náckům a rasistům, kteří poničili pražské HateFree Zones a na HateFree akce chodím a podporuji je.

druhý starý bus

  Nezapomeňte mě sledovat, čauves někdy, Ifram.








  P. S. To s těma Drážďanama jsem myslel tak, že ten den byl v Drážďanech velkej sraz parních lokomotiv.

Kam jezdit vlakem a kam autobusem, když nejste vlakový maniak #1

Čauves,
dnes si dám pokoj od vlakových recenzí a píšu první díl
o tom, kam je lepší jezdit z Prahy autobusem (lépe řečeno kam jezdit se Studentem Agency, protože jiný firmy nemají tak dobré autobusy) a kam radši vlakem. Vybíral jsem 20 největších měst republiky nepočítám-li Prahu a nejbližší hlavní města.

Brno
 Do Brna se jde dostat čtyřmi zajímavými, tedy komfortními cestami a potom ještě některými nezajímavými cestami. Jsou to:
vlakem:
R 869 Špilberk (podle mě by se měl stát IC)
nebo jakákoli rj (RailJet nikoli RegioJet a poznáte je podle hudebních skladatelů -první je Gustav Mahler, poslední Leoš Janáček a většinou jedou z Prahy do Grazu přes Vídeň, ale někdy končí jen v Brně nebo ve Vídni)
a autobusem SA:
Student Agency RegioJet Praha - Jihlava -Brno
Student Agency RegioJet Praha - Brno (- Vídeň)
(RegioJet proto, že od nedávna se i autobusy Student Agency jmenují RegioJet)

  Podle mě jetli vám tak šíleně jde o to, abyste měli starý noviny a nápoj zdarma, tak si klidně jeďte busem, ale mě to připadá zbytečné, protože kafíčko si můžete koupi v rj taky a místo obrazovky na sedadle před vámi, můžete využít svého mobilu či tabletu a užít si nového palubního od ČD, ačkoli ještě nevím, jak to bude vypadat.
  Ještě bych chtěl vysvětli, proč jsem vybral zrovna rychlík Špilberk: Je to jediný rychlík z Prahy do Brna na kterém je nasazená nová jednotka InterPanter a ten palubní portál vám rád otestuju, protože jestli se všechno vydaří, tak v pondělí udělám nový díl seriálu Do Pardubic a zase zpátky a právě do Pardubic bych měl jet InterPaterem.
  Já bych jel vlakem, ale je mi jasné, že na každý to miluje a proto do Brno to je na stejno
Ostrava
 No, tady je to jasný jak facka, kdo by ne chtěl jet Pendolinem do Ostravy, ale máme i jiné, tradiční možnosti: RegioJet a LeoExpress, takže, kdo rád zkouší nové veci, nechť si přečte můj Narozeninový speciál o RJ a LE. Jinak do Ostravy, žádný autobus SA nejezdí.
Plzeň
 Je větší pravděpodobnost, že do Plzně pojedete busem, ale když máte štěstí a peníze, tak pojedete vlakem a to Pendolinem, které jede do Frant. Lázní. Do Plzně totiž jezdí autobus RegioJet Fun&Relax ( s obrazovkama), ale právě 1x - 2x denně tam Pendolino jezdí, no a peníze proto, že na jakoukoli cestu SC potřebujete extra místenku, takže lístek je dražší, než kdyby jste jeli Rychlíkem, IC, EC apod. Jinak každou hodinu jezdí rychlíky vyšší kvality, EC a expresy přes Plzeň do Prahy.

Zatím bych to ukončil, protože než bych se dostal ke každému městu, tak by tenhle článek nejspíš prasknul a tak to udělám na více částí. Jinak během víkendu vyjde článek o regionálním dnu v Milovicích, kam nejspíš pojedu v sobotu.
Čauves v sobotu, Ifram.

R 953: Po lokálce do Hradce

Na dveřích záchoda

Můj vlak

Klimatizováno

Čauves,
omlouvám se, že nastala delší pauza, ale měl jsem na pilno ve škole a tak píšu až teď. Doufám, že jste si užili  Velikonoční i Jarní prázdniny.
 V úterý jsem si řekl, že tentokrát nepojedu IC Zlínským expresem do Libně, ale pojedu na vedlejší, vysočanské nádraží.

Můj vagon

  Jel jsem vagonem řady ABpee347, tedy nějakým modernizovaným voze, který byl rozdělen na 1. a 2. třídu. Sezení bylo (alespoň v druhé třídě) řešeno pomocí stolečků. Vagon je jako jediný klimatizovaný, ale stejně tam bylo hrozný vedro,  ale možná to je jenom tím, že jsem před tím běžel. 

Nejhorší dávkovač mýdla pod Sluncem

  Záchod vypadá docela dobře, díra v zemi u které jsem si všimnul už u RegioJetu je zakrytá takovým sítkem, které ji úplně zneviditelňuje, vybavení je moderní a je řešeno většinou čudlíky, až na úděsný dávkovač mýdla na který už asi nikdy nikdo nesáhne a taky utěrky na ruce jsou velmi nešikovně přidělané v držáky, protože když jsem si chtěl 1 slovy JEDNU (nebo možná dvě) utěrku vzít, vypadl celý stoh.

záchod

Můj vagon

Můj vagon

  Celkově působí vlak příjemě i když po WiFi zatím není ani památky, takže když jedete třeba večer domů večer z práce z Prahy do Hradce, tak pracovat na internetu (nebo s internetem) nemůžete a já sám si myslím, že lepší a pohodlnější cesta je z Prahy do Pardubic něčím (RJ, LE, SC, rj...) a od tamtud rychlíkem nebo osobákem do Hradce i když samozřejmě Hradečáci a Pardubičáci se nemají rádi a kdyby já byl Hradečák, tak bych Pardubicím šíleně záviděl, že přes ně jezdí tolik vlaků.

Na záchodě

Můj vagon

  Jinak za tu dobu, co jsem nic nepsal se stalo hrozně věcí, proběhla soutěž Pražská lítačka, které jsem se chtěl zúčastnit pod jménem Zelnej salát, ale kvůli divadelní zkoušce jsem tam nemohl a proběhne nová soutěž, kterou pořádá Klub železničních cestovatelů (KŽC) na kterou Vás všechny srdečně zvu, jménem PID rallye. Proběhl první díl seriálu Kamu ve Vietnamu, což mi přijde prima, protože ne každý blogger dostane tu příležitost, dostat peníze od veřejnoprávní televize a odjet dělat to co ho baví mimo jeho rodný kontinent :), ale stejně mám radši Deník Dity P. II. 

  

  NA PŘÁNÍ ZDRAVÍM DO ČLÁNKU FANYNKU VALERII B. 

Postarší tabule na vysočabském nádraží

Ještě na konec bych chtěl upozornit na drobnou změnu, příští dubnový díl speciálu Do Pardubic a zase zpátky se nebude jmenovat Luxusem i osobáky, ale Máme rádi zvířata a o víkendu by měl vyjít článek "Kam jezdit vlakem a kam autobusem, když nejste vlakový maniak".

Můj vagon

Čauves o víkendu, Ifram.